Supertest du Mitsubishi Outlander PHEV : notre essai complet révèle la consommation et l’efficacité énergétique de ce SUV hybride rechargeable. Découvrez comment il se comporte dans différentes conditions de conduite et sa capacité à rivaliser avec ses concurrents.
Vue d’ensemble du Mitsubishi Outlander PHEV
Le Mitsubishi Outlander PHEV revient dans une nouvelle version, inspirée du concept Engelberg, et se distingue par sa plateforme CMF-CD. Cela le place aux côtés de modèles tels que le Renault Rafale et le Nissan X-Trail. Cependant, il conserve son originalité grâce à son ensemble mécanique unique.
Il est équipé d’un moteur essence 4 cylindres associé à deux moteurs électriques, offrant une puissance cumulée impressionnante de 306 chevaux. Cette combinaison assure une traction intégrale efficace, sans recourir à un arbre de transmission mécanique. Le mode de traction hybride-série est un point fort, permettant une gestion intelligente de l’énergie.
Autonomie et recharge
Le Mitsubishi Outlander PHEV promet une autonomie électrique de 87,4 km avec des jantes de 18 pouces. Il est également équipé d’une batterie Envision AESC de 22,7 kWh, avec une consommation électrique mesurée à 23,2 kWh/100 km lors de notre test en mode EV.
En termes de recharge, le véhicule offre deux options : un chargeur AC de 3,7 kW et un système de recharge rapide CHAdeMO, permettant une recharge rapide en courant continu. Dans un contexte de 2026 où l’énergie solaire devient cruciale, découvrir comment optimiser son usage est devenu un enjeu majeur, comme l’illustre cet article sur les habitudes de recharge.
Consommation en conditions normales
Dans des conditions de conduite normales avec batterie pleine, le SUV a enregistré une consommation de seulement 1,0 l/100 km, démontrant une efficacité énergétique impressionnante. En revanche, avec la batterie vide, la consommation a augmenté à 7,6 l/100 km. Cet écart illustre l’importance de la gestion de la charge pour maintenir une faible consommation.
Comparé à ses concurrents comme le Skoda Kodiaq iV ou le Honda CR-V e:PHEV, les résultats du Mitsubishi sont plus élevés, surtout en mode hybride avec batterie vide. La différence convient de souligner l’importance d’un système de gestion énergétique optimal pour les hybrides rechargeables.
Performances globales et freinage
Avec une puissance totale de 306 chevaux, l’Outlander PHEV offre des performances globales satisfaisantes. Le moteur thermique, bien que parfois considéré comme secondaire, contribue efficacement à une conduite dynamique grâce à sa capacité à alimenter les moteurs électriques.
Concernant le freinage, le SUV présente des distances d’arrêt dans la moyenne, avec un intérêt particulier pour son freinage régénératif. Il propose un total de sept niveaux, comparables à ceux des modèles 100 % électriques, ce qui est un atout pour maximiser la récupération d’énergie.
Consommation sur longs trajets et coûts
Pour de longs trajets, la consommation du Mitsubishi Outlander PHEV atteint 9,5 l/100 km, une valeur plus élevée que certains de ses concurrents hybrides. Sur autoroute, l’appétit énergétique est notablement supérieur, ce qui influence directement le coût d’utilisation.
Le coût est particulièrement significatif lorsqu’on considère l’usage combiné des recharges. Par exemple, selon cet article sur l’autoconsommation solaire, optimiser les méthodes de recharge est une stratégie clé pour réduire les dépenses. Pour les utilisateurs réguliers d’autoroute, la gestion des recharges en cours de route devient une compétence essentielle.
Options de recharge et systèmes associés
En mettant en avant le système de recharge rapide CHAdeMO, le Mitsubishi Outlander PHEV se démarque grâce à des temps de recharge réduits par rapport aux autres hybrides rechargeables, surtout lors d’excursions prolongées. Sa capacité à s’adapter aux infrastructures de recharge de nouvelle génération est un atout.
La combinaison de l’usage domestique avec des solutions telles que l’autoconsommation collective de panneaux solaires, décrites dans cet article, peut jouer un rôle majeur dans la réduction des coûts d’utilisation pour ce type de véhicule.
| Mode | Consommation (l/100 km) | Autonomie (km) |
|---|---|---|
| Normale – Batterie pleine | 1,0 | 83 |
| Normale – Batterie vide | 7,6 | N/A |
| Long trajet – Batterie vide | 9,5 | 560 |
