Mondial de l’Auto 2026 : 7 nouveautés internationales à découvrir en images

Mondial de l’Auto 2026 : sept nouveautés internationales à repérer

Au salon automobile de Paris, les nouveautés étrangères couvrent des usages très différents : petite voiture électrique, SUV familial, compacte à batterie et concept car modulable. Les photos de voitures donnent un premier aperçu des silhouettes, mais les chiffres annoncés racontent aussi les choix des constructeurs automobiles : autonomie, puissance de recharge, habitabilité et prix.

La sélection réunit sept modèles ou projets présentés à Paris. Certains sont déjà ouverts à la commande, d’autres attendent encore leur tarif ou leur calendrier commercial. Pour un visiteur, cette distinction compte autant que le dessin de la carrosserie : elle indique si le véhicule est prêt à rejoindre la rue ou s’il sert d’abord à tester une idée.

Smart #2, une petite électrique pensée pour la ville

Avec la Smart #2, la marque revient à une formule immédiatement reconnaissable : deux places, une carrosserie très courte et une conduite conçue pour les rues étroites. La voiture mesure 2,75 mètres. Dans un centre urbain où une place de stationnement dépasse rarement la longueur d’une berline, ce gabarit change concrètement la recherche d’une place et les manœuvres.

Le moteur développe 82 chevaux et la batterie LFP affiche une capacité de 35,8 kWh. Smart annonce une autonomie de 290 kilomètres selon le cycle WLTP, chiffre encore provisoire, ainsi qu’une recharge de 10 à 80 % en 20 minutes sur une borne rapide. La marque indique aussi un coffre de 305 litres, un volume notable pour une voiture de cette taille. Il faudra vérifier sur place la forme du coffre et la facilité d’accès, deux détails qui pèsent dans l’usage quotidien.

Le prix annoncé en France est de 19 990 euros. Les commandes anticipées ont commencé lors de l’ouverture du salon et les premières livraisons sont prévues en 2027. Pour les conducteurs qui parcourent surtout de courtes distances, la proposition peut éviter de payer pour une grande batterie rarement sollicitée. Les informations détaillées sur cette citadine figurent dans ce point sur l’autonomie électrique de la Smart #2.

La Smart s’adresse ainsi à un usage précis plutôt qu’à toutes les familles : trajets urbains, stationnement serré et déplacements en solo ou à deux. Son intérêt se mesurera à la facilité de recharge à domicile ou près du lieu de travail.

Volkswagen ID.Tiguan, le SUV électrique change d’identité

Volkswagen remplace les ID.4 et ID.5 par l’ID.Tiguan, avec un nom qui rapproche davantage le SUV électrique d’un modèle connu de la gamme. Le changement porte aussi sur l’habitacle et la carrosserie, désormais plus anguleuse. À bord, l’écran central de 15 pouces domine la planche de bord, tandis qu’un affichage est prévu pour le passager avant.

Le retour de commandes physiques mérite attention. Régler la température ou le volume par un bouton reste souvent plus direct que de naviguer dans un menu tactile, surtout en roulant. C’est un détail d’ergonomie, mais il touche à chaque trajet et aux gestes les plus fréquents.

La gamme compte trois moteurs de 190, 286 et 299 chevaux, associés à des batteries de 58 ou 77 kWh. Dans sa configuration propulsion avec la grande batterie, l’autonomie annoncée atteint 608 kilomètres WLTP. Les tarifs français débutent à 43 990 euros, et la version de 286 chevaux avec batterie de 77 kWh est affichée à partir de 46 990 euros. Les livraisons doivent commencer en mars 2027.

Ce modèle montre comment les innovations automobiles se jouent aussi dans l’usage de l’écran et dans la gestion de l’énergie. Les évolutions récentes de la gamme sont détaillées dans ce suivi des voitures électriques Volkswagen. Pour un acheteur, l’autonomie annoncée ne suffit pas : la recharge disponible sur ses trajets habituels reste déterminante.

Le renouvellement du SUV allemand prépare le terrain à une autre compacte électrique du groupe, qui s’appuie sur des choix techniques voisins avec une carrosserie plus courte.

Audi A2 e tron, un ancien nom adapté à la voiture électrique

Audi reprend le nom A2 pour une compacte électrique de 4,32 mètres. L’ancienne A2, vendue au début des années 2000, se distinguait déjà par une recherche d’efficacité et une silhouette singulière. La nouvelle venue reprend cette idée sous une forme actuelle, avec une carrosserie travaillée pour réduire la résistance à l’air. Son coefficient de traînée annoncé est de 0,24.

La base technique est partagée avec les Volkswagen ID.3 et Cupra Born, mais Audi prévoit quatre niveaux de puissance, de 170 à 326 chevaux. Trois capacités de batterie sont annoncées : deux batteries LFP de 50 et 58 kWh, ainsi qu’une batterie NMC de 79 kWh utiles. Dans sa version la plus endurante, l’autonomie atteint 649 kilomètres selon le cycle WLTP.

À bord, la présentation reste épurée. Le coffre offre 396 litres et un rangement sous le capot complète l’espace de chargement. Cette combinaison intéressera les conducteurs qui veulent une voiture plus compacte qu’un SUV, sans renoncer à un coffre utilisable pour les courses ou les bagages d’un week end.

Le prix d’entrée annoncé est de 38 600 euros, avec des livraisons prévues en décembre. L’A2 e tron mise donc sur la sobriété aérodynamique et une gamme étendue de batteries. En pratique, le choix entre autonomie maximale et tarif plus bas dépendra du kilométrage annuel et de l’accès aux bornes.

Leapmotor B03, une citadine chinoise au format généreux

La Leapmotor B03 arrive sur un segment déjà disputé par la Renault 5 et la Volkswagen ID.Polo. Avec 4,18 mètres de long, elle dépasse plusieurs citadines électriques de sa catégorie. Cette longueur peut profiter aux passagers arrière et au coffre, mais elle rendra aussi les manœuvres moins faciles dans les rues étroites qu’avec une petite voiture classique.

La marque annonce jusqu’à 390 kilomètres d’autonomie WLTP et une puissance de recharge rapide de 145 kW. Sur une borne compatible, la recharge de 10 à 80 % est donnée pour 21 minutes. L’équipement annoncé comprend un écran tactile de 14,6 pouces et des sièges avant chauffants, des fonctions qui peuvent rendre les trajets quotidiens plus agréables, sans renseigner encore sur la qualité des matériaux ou la facilité des menus.

Le tarif français et la date de commercialisation restent à confirmer. Un prix d’entrée sous les 20 000 euros est envisagé, mais il ne s’agit pas d’un tarif officiel. Le positionnement sera décisif : face aux modèles européens, Leapmotor devra convaincre sur le coût d’achat, le réseau de vente et le service après vente.

Cette arrivée s’inscrit dans la progression des voitures internationales conçues en Chine sur le marché européen. Pour suivre les lancements et les stratégies de ces marques, ce panorama des nouveaux modèles automobiles chinois donne un contexte utile. La B03 attire l’attention par son format, mais son prix final dira si elle peut rivaliser avec les citadines déjà installées.

Mercedes GLA électrique, autonomie et recharge rapide

Mercedes présente une nouvelle génération du GLA, désormais disponible en version entièrement électrique. Long de 4,56 mètres, le SUV offre un habitacle plus spacieux et une planche de bord numérique MBUX Superscreen pouvant réunir trois écrans. L’ensemble donne une place importante à l’affichage, au prix d’une interface qu’il faudra manipuler lors d’un essai pour vérifier sa lisibilité et son ergonomie.

Trois motorisations de 225, 272 et 354 chevaux sont prévues, avec des batteries de 58 ou 85 kWh. Mercedes annonce jusqu’à 657 kilomètres d’autonomie WLTP pour la version la plus endurante. L’architecture électrique de 800 volts autorise une puissance de recharge maximale de 320 kW, sous réserve de trouver une borne capable de la fournir et de conditions de batterie favorables.

Le coffre affiche 410 litres, auxquels s’ajoutent 107 litres de rangement sous le capot. Ce second espace peut accueillir des câbles ou de petits bagages, et libère le coffre principal. Le prix débute à 44 400 euros, avec des livraisons attendues avant la fin de l’année.

Le GLA réunit des arguments différents selon les trajets : puissance de recharge sur les longs parcours, volume pour une famille et présentation numérique pour les usages connectés. Les résultats de la marque sur ce segment sont également à suivre à travers les ventes électriques de Mercedes. La fiche technique donne un premier repère, mais la consommation sur autoroute sera particulièrement révélatrice.

Lucid Air et Gravity, deux modèles pour l’arrivée en France

Lucid annonce son implantation en France avec deux modèles haut de gamme. La berline Air promet jusqu’à 960 kilomètres d’autonomie WLTP dans sa version la plus endurante, tandis que sa déclinaison la plus puissante atteint 1 251 chevaux. Le SUV Gravity complète l’offre avec jusqu’à sept places et une autonomie annoncée de 739 kilomètres.

Les prix de départ sont élevés : 86 900 euros pour l’Air et 95 900 euros pour le Gravity. Ces montants placent la marque face aux voitures électriques premium, où l’autonomie ne fait pas tout. Le confort sur longue distance, la qualité de finition, l’efficacité du réseau de recharge et le service après vente pèseront dans la décision d’achat.

Lucid prévoit d’ouvrir ses trois premiers points de vente et centres de service au premier trimestre 2027, avant d’étendre son réseau à plus de 16 implantations d’ici la fin de l’année. Ce déploiement sera observé de près : un véhicule de grand prix a besoin d’un réseau accessible pour les essais, l’entretien et les réparations.

La berline cible les conducteurs qui parcourent de longues distances, tandis que le Gravity vise les familles souhaitant transporter plusieurs passagers sans passer à un véhicule thermique. Leur présence au salon donne une idée concrète de la manière dont la mobilité du futur se décline dans le haut de gamme : autonomie, puissance et habitabilité, avec un coût d’accès nettement supérieur à celui des citadines.

Fiat Multiplay, un concept car à géométrie variable

Le Fiat Multiplay reprend le nom du Multipla et en détourne les codes avec un concept car de 4,45 mètres. Sa partie arrière coulissante transforme le véhicule : la configuration familiale accueille six personnes, tandis que la version pick up dispose de quatre places et d’une benne ouverte. Cette transformation donne une piste de réflexion sur les véhicules capables de servir plusieurs usages au fil d’une même semaine.

Fiat ajoute plusieurs accessoires inattendus. Le becquet peut se convertir en porte vélos, un siège est pensé pour accueillir un animal de compagnie et le fauteuil passager peut devenir une méridienne. L’habitacle coloré s’inspire d’une pastèque, choix qui souligne le caractère expérimental du projet plutôt qu’une intention de production immédiate.

Le constructeur précise que le Multiplay ne préfigure pas un modèle de série et ne communique aucune donnée technique. Il faut donc le regarder comme un exercice de design et de modularité, pas comme une voiture bientôt disponible en concession. L’absence de fiche mécanique empêche aussi de juger le poids, l’autonomie ou le coût d’une telle carrosserie.

Son intérêt tient à une question très concrète : combien de véhicules familiaux pourraient être remplacés par une seule voiture modulable si la transformation restait simple et sûre ? Pour l’instant, le Multiplay apporte surtout une proposition visuelle aux innovations automobiles exposées à Paris.

Repères pour comparer les nouveautés automobiles

Les chiffres annoncés aident à trier les modèles, à condition de les replacer dans leur catégorie. L’autonomie WLTP est une valeur de comparaison, pas une promesse identique sur autoroute, par temps froid ou avec plusieurs passagers à bord.

• Pour la ville : la Smart #2 privilégie un encombrement minimal et un prix annoncé sous les 20 000 euros.
• Pour les trajets familiaux : le Volkswagen ID.Tiguan et le Mercedes GLA électrique associent espace intérieur et autonomie annoncée élevée.
• Pour une compacte : l’Audi A2 e tron et la Leapmotor B03 explorent deux niveaux de prix et de puissance différents.
• Pour le haut de gamme ou l’expérimentation : Lucid mise sur l’autonomie et le confort, tandis que Fiat expose une idée de modularité sans calendrier de série.

Au fil des stands, le salon oppose donc des véhicules déjà commercialisables à des propositions encore exploratoires. Pour les visiteurs, les données techniques donnent une première comparaison ; les photos de voitures et l’observation des volumes à bord permettent ensuite de juger ce qu’une fiche ne montre pas : accès aux places arrière, visibilité et facilité de chargement.